Les grands fans du tourisme cherchent toujours à visiter les endroits les plus célèbres du monde, à faire les selfies les plus originaux, et à retrouver les émotions les plus vives. Ils ont déjà vu ruines du Colisée, la tour Eiffel, ainsi que la tour de Londres, mais leur âme veut toujours partir à l’aventure. Les voyageurs deviennent alors plus exigeants et partent à la recherche de lieux et d’événements qui ne font pas partie du portefeuille de chaque personne.

La ville chilienne de Temuco n’a jamais été considérée comme une Mecque touristique, il n’y a pas de décorations artificielles ni de vendeurs de souvenirs. Les gens viennent ici pour ce qui n’intéresse généralement que les connaisseurs de l’histoire et de la technologie. Il s’agit du musée national ferroviaire. Son but était le désir de la population locale de sauver et de préserver le patrimoine ferroviaire de la ville ainsi que son histoire.

La zone dans laquelle se trouvent les grandes expositions du musée appartenait autrefois à l’administration des chemins de fer de l’État. En 2001, la propriété a été transférée à la ville pour la fondation et la promotion du musée. Le musée a été officiellement inauguré en 2004, et sa première exposition était la voiture présidentielle donnée par le président du Chili, Ricardo Lagos. Vous pouvez trouver cette voiture dans l’une des 4 salles du musée appelé « Maison de voitures ». Cette partie du complexe est appelée le cœur du musée, parce qu’elle présente des locomotives et des voitures à partir de 1900. C’était l’époque de la gloire des chemins de fer et des locomotives qui alertaient les passagers de la gare à leur arrivée par un son fort, ainsi que par la fumée blanche. Dans les autres locaux du complexe se trouvent le dépôt de charbon La Carbonera, l’atelier de réparation la Maestranza et la galerie d’Art — l’ancienne école des conducteurs. La collection inestimable de wagons, dont le wagon présidentiel de Ricardo Lagos, est particulièrement intéressante.

Dans le musée, vous pouvez voir de vieux trains, y compris la locomotive italienne de 1961, avec seulement 4 wagons, ainsi que le train argentin de 1975.