Fondée sur le site d'un camp militaire romain, Nikšić jouait toujours un rôle important dans l'histoire du Monténégro. À l'époque d’anciens Romains, ici, il y avait un carrefour de routes commerciales et militaires, au Moyen Âge - une forteresse ottomane, et au XIXe siècle, sous le règne du prince Nicolas Ier Petrović-Njegoš, la ville est devenue un important centre industriel de Monténégro. À cette époque, les principales attractions touristiques de la ville ont été construites selon le projet de l'urbaniste Josip Slade. Au centre de Nikšić, la place principale a été construite, à partir de laquelle les rues centrales de la ville semblaient rayonner dans différentes directions, des parcs verts de la ville ont été aménagés à la périphérie et un pont en pierre voûté a été jeté sur la rivière Zeta.

Actuellement, le pont du tsar (Carev most), est considéré comme l'un des plus beaux ponts du pays et l'une des principales attractions touristiques. La construction du pont du tsar en 1894 a été financée par le tsar russe Alexandre III, d'où son nom. Le monde doit un cadeau si généreux de l'empereur à l'amitié étroite du prince monténégrin Nicolas Ier Petrović-Njegoš avec les membres de la famille de la dynastie russe Romanov.

Après la libération de la ville du joug ottoman, le prince a souhaité unir Nikšić avec d'autres villes. La construction du pont a été confiée au même architecte Slade, qui a construit presque toute la ville, détruite par les Turcs ottomans. Selon certains rapports, une pièce d'or pour la solidité de la structure a été posée dans chaque pilier du nouveau pont par ordre du grand-duc. Qu'il en soit ainsi ou qu'il s'agisse d'une fiction transmise par les Monténégrins de génération en génération comme une légende urbaine, seuls le pont et le Grand-Duc le savent. Peut-être que le prince avait raison et quelques pièces d'or se sont avérées capables de faire des miracles et le pont s'élève sur la rivière depuis plus de cent ans.

D’une longueur de 270 mètres, le pont du tsar est beaucoup plus long que la rivière Zeta, sur laquelle il a été jeté. Au moment de sa construction, il y avait plusieurs marais sur les rives de la rivière, qui ont ensuite été asséchés. À cette époque, le pont était déjà un monument historique, les autorités locales ont donc tout laissé tel quel et un pont piéton plus court a été construit en dessous.